domingo, 23 de janeiro de 2011
sábado, 22 de janeiro de 2011
sexta-feira, 21 de janeiro de 2011
quinta-feira, 20 de janeiro de 2011
quarta-feira, 19 de janeiro de 2011
terça-feira, 18 de janeiro de 2011
segunda-feira, 17 de janeiro de 2011
domingo, 16 de janeiro de 2011
Se...
Se, quiseres entender a solidão, conversa num bar com um idoso, um alcóolatra e com um jovem sem objetivos.
quarta-feira, 12 de janeiro de 2011
terça-feira, 11 de janeiro de 2011
segunda-feira, 10 de janeiro de 2011
domingo, 9 de janeiro de 2011
Respingos de Prata XVI
Torres de igreja, despontam em céu aberto.
Da Barra Diabólica, observo e lembro,
das missas matinais, dos filmes da dez
no Sete de Setembro, da Hidrolitol, gelada
e dos quindins ao lado, dos bem casados,
nem tão bem assim...
Ás vezes, como premio, tardes dançantes
no Lusitano Grêmio.
Rostos suados com Gatica, Coniff, Barrios, ao fundo.
Dedos entrelaçados e apertados,
significando um sim, apaixonado.
Um pulo na Dalila e uma fugida amiga
na Riachuelo ou Vileta, Mangues da minha vida.
Cidade rumo do meu barco.
Proa da minha juventude, porto de saudade, enjoada,
que magoa e dói.
Que cisma em machucar um velho marinheiro,
com saudade de cais, areia e maresia,
que um dia, aproado a um vento norte,
partiu, à noite, para voltar, quem sabe,
um dia...
Da Barra Diabólica, observo e lembro,
das missas matinais, dos filmes da dez
no Sete de Setembro, da Hidrolitol, gelada
e dos quindins ao lado, dos bem casados,
nem tão bem assim...
Ás vezes, como premio, tardes dançantes
no Lusitano Grêmio.
Rostos suados com Gatica, Coniff, Barrios, ao fundo.
Dedos entrelaçados e apertados,
significando um sim, apaixonado.
Um pulo na Dalila e uma fugida amiga
na Riachuelo ou Vileta, Mangues da minha vida.
Cidade rumo do meu barco.
Proa da minha juventude, porto de saudade, enjoada,
que magoa e dói.
Que cisma em machucar um velho marinheiro,
com saudade de cais, areia e maresia,
que um dia, aproado a um vento norte,
partiu, à noite, para voltar, quem sabe,
um dia...
quarta-feira, 5 de janeiro de 2011
terça-feira, 4 de janeiro de 2011
segunda-feira, 3 de janeiro de 2011
Determine o Norte e o Sul com apenas uma Vareta
Pegue uma vareta, de preferência com 1 metro de altura, e espete-
a no solo em uma área ensolarada, de modo que você possa
ver a sombra da vareta. Use uma pedra ou outro objeto pontudo
e marque a ponta dessa sombra no chão. Como as sombras se
movem do oeste para o leste durante o dia, esse primeiro ponto
significa o oeste.
Espere aproximadamente 15 minutos e marque para onde a sombra
da vareta se moveu. Agora, você deve ter duas marcas no chão:
a primeira representa o oeste, e a segunda, o leste. Se traçar uma
linha entre os dois pontos, você terá uma idéia geral de sua linha
leste-oeste. A partir daí, pode desenhar sua linha norte-sul a um
ângulo de 90º da linha leste-oeste.
a no solo em uma área ensolarada, de modo que você possa
ver a sombra da vareta. Use uma pedra ou outro objeto pontudo
e marque a ponta dessa sombra no chão. Como as sombras se
movem do oeste para o leste durante o dia, esse primeiro ponto
significa o oeste.
Espere aproximadamente 15 minutos e marque para onde a sombra
da vareta se moveu. Agora, você deve ter duas marcas no chão:
a primeira representa o oeste, e a segunda, o leste. Se traçar uma
linha entre os dois pontos, você terá uma idéia geral de sua linha
leste-oeste. A partir daí, pode desenhar sua linha norte-sul a um
ângulo de 90º da linha leste-oeste.
domingo, 2 de janeiro de 2011
sábado, 1 de janeiro de 2011
Determinação da Longitude
Latitude é a posição ao norte ou sul do equador. Longitude é a posição no sentido leste oeste do planeta.
Até o século XVIII os marinheiros sabiam, há muito tempo calcular a latitude, medindo o ângulo do sol com o horizonte ao meio-dia. Isto era feito com o sextante e alguns cálculos. A determinação da longitude depende basicamente da comparação da hora local do navio com a hora de um ponto fixo, por exemplo o porto de partida, com longitude conhecida. Se a diferença de tempo puder ser determinada precisamente então a longitude do navio pode ser calculada, pois uma hora equivale a 15 graus de longitude. Isso porque a circunferência da terra, de 360°, corresponde a um dia de rotação ou 24 horas. Então, 360 dividido por 24 é igual a 15. Havia um problema: os relógios da época não eram confiáveis no mar devido aos movimentos dos navios. Erros de navegação causavam muitos acidentes desastrosos. Em 1714 o governo britânico ofereceu um prêmio de 20.000 libras pela construção de um dispositivo para medir a posição de um navio com precisão de 30 milhas.
John Harrison, um carpinteiro e fabricante de relógios, projetou em 1730 o H1, um relógio que mantinha sua precisão durante longos períodos no mar. Entre 1735 e 1760 fabricou mais 3 relógios. O modelo H4, um pequeno relógio, foi testado em uma viagem para as Índias Ocidentais e surpreendeu, possibilitando uma localização precisa dentro de uma milha náutica.
Exemplo: O navio parte de um porto a 10° W de longitude. O relógio do navio é regulado para marcar a hora local desse porto. Ao meio-dia solar (sol na passagem meridiana) no navio, no meio do mar, o relógio marca 14:00 h (hora local do porto de origem). Existem então 2 horas de distância entre o porto e o navio. Logo o navio está na longitude de: 10° (porto) + 30° (2 horas) = 40° W.
Até o século XVIII os marinheiros sabiam, há muito tempo calcular a latitude, medindo o ângulo do sol com o horizonte ao meio-dia. Isto era feito com o sextante e alguns cálculos. A determinação da longitude depende basicamente da comparação da hora local do navio com a hora de um ponto fixo, por exemplo o porto de partida, com longitude conhecida. Se a diferença de tempo puder ser determinada precisamente então a longitude do navio pode ser calculada, pois uma hora equivale a 15 graus de longitude. Isso porque a circunferência da terra, de 360°, corresponde a um dia de rotação ou 24 horas. Então, 360 dividido por 24 é igual a 15. Havia um problema: os relógios da época não eram confiáveis no mar devido aos movimentos dos navios. Erros de navegação causavam muitos acidentes desastrosos. Em 1714 o governo britânico ofereceu um prêmio de 20.000 libras pela construção de um dispositivo para medir a posição de um navio com precisão de 30 milhas.
John Harrison, um carpinteiro e fabricante de relógios, projetou em 1730 o H1, um relógio que mantinha sua precisão durante longos períodos no mar. Entre 1735 e 1760 fabricou mais 3 relógios. O modelo H4, um pequeno relógio, foi testado em uma viagem para as Índias Ocidentais e surpreendeu, possibilitando uma localização precisa dentro de uma milha náutica.
Exemplo: O navio parte de um porto a 10° W de longitude. O relógio do navio é regulado para marcar a hora local desse porto. Ao meio-dia solar (sol na passagem meridiana) no navio, no meio do mar, o relógio marca 14:00 h (hora local do porto de origem). Existem então 2 horas de distância entre o porto e o navio. Logo o navio está na longitude de: 10° (porto) + 30° (2 horas) = 40° W.
Assinar:
Postagens (Atom)